miércoles 18 de abril de 2012

Volta a Prades de Espairuta

El pasado fin de semana tuvo lugar corredortrading.es/roboforex la primera salida de la temporada de Espairuta. Las amenazas de lluvia y frio no bastaron para frenar las ganas de rodar.

El objetivo fue recorrer parte de la Sierre de Prades, en Tarragona y conocer, descubrir y aprender de todo lo que se cruzaba en nuestro camino.

Una vez llegados a Tarragona y bajados del tren, fuimos a la búsqueda del increíble acueducto de Tarragona, para luego poner rumbo a Alcover habiendo de cruzar el crecido rio Francolí y la inacabada autovía Tarragona-Montblanc, eso sí, esta última a nuestras anchas. Despues de degustar las típicas avellanas tostadas con cascara tocó remontar a Mont-Ral, carretera serpenteante con magnificas vistas sobre el Camp de Tarragona.

En Mont-Ral abandónanos por una rato las bicis para ir a descubrir https://corredortrading.es/pocket-option el antiguo camino del Niu del Aguila con sus magnificas pozas de agua cristalina. Al retomar la ruta una intensa lluvia acompañada de granizo cayó sobre nosotros solo el tiempo justo para dejarnos calados de pies a cabeza, el tiempo justo para llegar a l’Aixava con los rayos de sol para visitar la nueva quesería de queso de cabra donde nos contaron como se hacían los quesos acompañados degustación de rigor. A partir de aquí más de uno cargó con más peso del que se esperaba en las alforjas. La siguiente parada fue el pueblo abandonado de La Mussara. Justo al límite de los acantilados, desde La Mussara se puede divisar desde el Delta del Ebro y los Ports de Beceit hasta prácticamente Sitges, y con el Mediterráneo siempre de fondo. La noche la pasamos a pocos metros de aquí, en le refugio de montaña de La Mussara.

El día siguiente se levantó amenazante, lluvia, granizo e incluso alguno aseguróver nevar… pero al tomar las bicis las nieblas dejaron paso al sol mientras deambulábamos por las alturas de Prades. Cruzamos el antiguo cuartel de Castillejos, visitamos Arbolí y nos dirigimos a Alforja, lugar de peregrinaje de todo aquel que se considere amate de los viajes en bici. Apartir de ahora todos dormiremos con los pies en dirección a Alforja. Para volver a Tarragona huimos de los agobios del tráfico pasando por Vilaplana, la Selva del Camp, Constantí y siguiendo de nuevo el Francolí llegamos al barrio marinero del Serrallo de Tarragona.

Orgullosos y contentos de la ruta, la fideua pocket option españa se encargo de poner la guindilla del fin de semana junto a la visita en bici por las calles del casco antiguo de Tarragona antes de coger el tren de regreso a Barcelona.

Todas las fotos aquí!!!

Si te hubiera gustado disfrutar como nosotros, no te apures, habrá más!!! Estate atento/a al blog o la facebook de Espairuta.

viernes 23 de marzo de 2012

DIVERTIDA INICIATIVA


Aunque no siempre parece fácil, somos partidarios de solucionar los pequeños problemas que nos encontramos en nuestra cotidianidad con el máximo de humor posible, sobre todo los que están relacionados con la bicicleta, puesto que creemos que una de las principales razones para desplazarse en bicicleta a todas partes es que esta nos hace reír, por eso no tenemos que reaccionar cómo reaccionan otros usuarios de la vía pública, con mal humor y con enfados y enfrentamientos.


Hoy os presentamos algo que por lo menos a nosotros nos ha hecho sonreír. Creo que es importante fijarse en el detalle de las antenas, en el momento final del vídeo.



www.bikebutterfly.com

martes 20 de marzo de 2012

Rodando por Marruecos


Desde el 15 de junio al 24 de junio del 2011, gracias a unos buenos amigos usuarios de Brompton, tuvimos la oportunidad de pedalear por Marruecos visitando las ciudades de Marrakesh, Essaouira, Fes, Ifrane, Meknes, Rabat, para finalmente volver a Marrakesh. Todo esto combinado con diversos tipos de transportes, tren (magnífico), autobús (un poco de todo), taxi (toda una experiencia) con las Brompton a cuestas, incluyendo una etapa semi-nocturna (parte día y parte noche) de unos 70km (con trampa, casi todo bajada)… ¡fantástico!, con muchas cosas para explicar y otras inexplicables.

Estoy convencido que en algún momento se nos ocurrirá explicarlo todo, pero de momento os dejamos un enlace donde se pueden ver fotos y vídeos montados por las manos de Abel.

Blog Rodando por Marruecos


Rodando por Marruecos - Salida (1/8)



Rodando por Marruecos - Marrakesh (2/8)


Rodando por Marruecos - Essaouira (3/8)



Rodando por Marruecos - Fes (4/8)


Rodando por Marruecos - Ifrane - Meknes (5/8)

Rodando por Marruecos - Meknes (6/8)



Rodando por Marruecos - Rabat (7/8)



Rodando por Marruecos - Marrakesh (8/8)


Paseando por Meknes

lunes 19 de marzo de 2012

Pashley Clubman

De vez en cuando tenemos la grata sorpresa de tener que montar una bici especial para un ciclista con muy buen gusto, en esta ocasión nos ha tocado disfrutar con el montaje de una Pashley Clubman Urban.

Esta bici, aparte de tener una imagen genuinamente de época, también sorprende por su equipamiento recuperando los componentes de antaño. Fabricada en tubería de acero Reynolds 531 Doble Butted con racords, con cambio intreno de 3 velocidades de piñón fijo, sillín Brooks Swift, cinta de manillar Brooks, freno delantero de tambor, etc…

Seguro que su dueño será la envidia de todo ciclista que se cruce con ella.

miércoles 14 de marzo de 2012

TÚ Y TU BROOKS

Una consulta muy recurrente es como se realiza el cuidado de los sillines Brooks, por esa razón hemos decidido hacer una traducción libre de los consejos de cuidado y mantenimiento.

FELICITACIONES POR LA ELECCIÓN DE UN SILLÍN BROOKS.

ES UNA ELECCIÓN DE UN PRODUCTO DE CALIDAD QUE APORTARÁ MUCHOS AÑOS DE FELICIDAD EN BICICLETA.

Mantenimiento y cuidado. Cómo hacer que sea el sillín definitivo.

El cuero es un material natural que proporciona un confort duradero, es fresco cuando hace calor, tiene estilo y durabilidad. Si se leen y siguen estas simples indicaciones de uso de los sillines Brooks se nos adaptará y se convertirá en nuestro amigo.

Un nuevo sillín tiene que ser tratado con la crema del kit de mantenimiento Brooks para ayudar al proceso de "doma". La crema ayuda a mantener suave la piel, ya que está cuidadosamente formulada con ingredientes especiales para preservar y proteger del agua el sillín de piel. La crema tiene que ser aplicada por la parte inferior del sillín y dejar que sea absorbida. Aplicar también un poco en la parte superior, por el lado curtido del cuero. Hay que dejar penetrar la crema hasta que se seque y luego pulir con un paño para evitar que manche la ropa. La crema no debe ser aplicada en la cara superior de los sillines Aged. Este tratamiento de la piel debe realizarse varias veces durante la "época de doma" y cada pocos meses después. La crema de Brooks es la única sustancia que se debe utilizar para cuidar a su sillín.



El cuero es un material natural y su rigidez puede variar dentro de las diferentes piezas y entre ellas. Pequeñas marcas, rasguños de poca importancia y las diferencias en el cuero no deben ser considerados defectos. El cuero obtiene su color durante el proceso de curtido, y es posible, por tanto, que algún residuo de tinte permanezca. Evite utilizar el sillín con pantalones blancos o de colores claros. Se recomienda pulir el sillín con un paño de algodón antes del primer uso. Se debe proteger la piel del sillín Brooks de la humedad con una cubierta de sillín. Si se utiliza el sillín mojado, puede manchar la ropa y si está empapado puede deformarse la piel. Hay que dejar que el sillín Brooks se seque naturalmente.

No tensar el sillín Brook si está mojado, ni aplicar crema. Es necesario mantener la tensión correcta del cuero para hacer que el sillín Brooks mantenga su forma y comodidad. Para tensar el cuero, girar la tuerca del perno de la nariz 90 grados y a continuación comprobar la tensión. Se puede utilizar la llave de tensión Brooks o una llave Allen para hacerlo, dependiendo del modelo de sillín Brooks. El exceso de tensión un sillín Brooks estira las fibras del cuero y puede dañar su estructura. Poca tensión y no muy a menudo es la clave. Recuerde, una vez que se llega al final del perno de tensión el sillín Brooks ya no puede ser tensado.

Hay que tener en cuenta que los Brooks Aged y los Brooks Imperial se estiran más rápido y podría ser necesario tensar más a menudo si se compara con los modelos de Brooks más estándar. Los Brooks Aged y Brooks Imperial se entregan con un cordón para permitir mantener la tensión de los laterales. El cordón debe estar siempre atado para prevenir la flacidez de la piel.

Brooks produce una amplia gama de sillines, desde los de carretera a los más urbanos y muy resistentes, con una sola varilla hasta tres. Mientras que los sillines Brooks de un solo rail se pueden utilizar con una tija de sillín de micro ajuste, los sillines Brooks de doble y triple raíl deben utilizar las nueces específicas de Brooks para fijar el sillín por todos los rieles repartiendo el peso del ciclista entre ellos y de esa manera se previenen roturas prematuras del sillín.


POSICIÓN DE LOS SILLINES BROOKS. El confort comienza aquí.

La comodidad del ciclista depende en mayor medida de lo que generalmente se cree, del ajuste correcto del sillín Brooks en la bicicleta. Un aspecto importante a tener en cuenta es que, para obtener la comodidad y evitar la presión. En la zona peridoneal, el apoyo debe ser soportado por la parte ancha del sillín. El pico debe llevarse el menor apoyo posible. La nariz se destina principalmente a garantizar una posición segura y estable, que un sillín sin pico no ofrecería. Atendiendo a los siguientes consejos la posición correcta se alcanzará fácilmente.

Posición correcta del sillín Brooks:

1. El sillín debe colocarse lo suficientemente retrasado sobre el eje de pedalier para permitir que el piloto se siente en la parte ancha mientras se circula, sin tener la tendencia de irse hacia delante a causa del empuje de la pierna.

2. El pico tiene que estar lo suficientemente alto como para evitar que el conductor se deslice hacia adelante, lo que normalmente se consigue cuando la superficie del sillín es paralelo al suelo.

3. La altura del sillín tiene que ser suficientemente baja como para permitir al ciclista alcanzar los pedales cómodamente sin el más mínimo estiramiento de la pierna y sin ladear el cuerpo.

Servicio de por vida. Repuestos, piezas y reparaciones.

Algunas roturas de sillines Brooks pueden ser reparadas por un mecánico de bicicletas profesional, otros problemas necesitan ser solucionados por los artesanos de Brooks. No todos los problemas se pueden solucionar, pero el cuero del sillín tiene la forma deseada y está en buenas condiciones, lo más probable es que se pueda ahorrar el coste de comprar un sillín nuevo y tener que domarlo nuevamente. Brooks ofrece piezas de repuestos y se pueden comprar bajo pedido, pero hay que recordar que por seguridad Brooks England Ltd. insta a que lleve a cabo la reparación a través de su mecánico de bicicletas de confianza.

GARANTÍA DE POR VIDA. Registre su sillín Brooks en www.brooksengland.com

Los sillines Brooks están hechos a mano en Inglaterra y tienen una garantía contra defectos de fabricación o materiales de 2 años a partir de la fecha de compra. Si se tiene que realizar una reclamación de garantía es necesario llevar el sillín Brooks al lugar de venta, junto con el comprobante de compra.

En caso de que se tenga miedo de perder el comprobante de compra sugerimos registrarse en www.brooksengland.com para siempre. Esto permitirá a Brooks England Ltd. tener constancia de la venta y recibir el Boletín Brooks que se actualiza con los nuevos productos, eventos, servicios, etc. Para registrarse es necesario conocer el código de 3 dígitos que está impreso en la parte inferior del sillín Brooks. Este código es una secuencia de "número, letra, número" También es necesario introducir la fecha, el lugar de compra, y alguno más. Brooks England Ltd., no aceptará reclamaciones debido a golpes, accidentes o deficiente mantenimiento y atención del sillín, como los casos frecuentes de ciclistas que se olvidan de tensar su sillín Brooks y terminan sentados en la estructura metálica.

martes 6 de marzo de 2012

En busca de la Aurora Boreal, otra vez...!!!

Ya empieza a ser habitual que llegadas estas fechas el instinto nos empuje a partir hacia al norte como si de aves migratorias se tratara.

Puede haber quien se pregunte el por qué de tal necesidad poniendo incluso en cuestión nuestro estado de cordura. Pero la realidad es la que es y siendo esta la tercera vez que nos vamos al encuentro del paisaje polar, será que algo tiene para que cada año peregrinemos en busca de la Aurora Boreal.

En esta ocasión iremos Ivan y David, repetidor de 2º y 3º año respectivamente.


Este año nuestro destino es llegar hasta el pueblo más septentrional de Finlandia, Nuogam. Nuestro punto de partida será Ivalo, desde donde empezaremos la travesía del Lago Inari, 85 km de recorrido sobre un lago helado para seguir por la tundra lapona hasta el fin de la ruta, en total 210 km de horizonte blanco.

Las maquinas laponas ya están afinadas y a la ansiosa espera para empezar a rodar.

La veterana Surly Pugsley

Y la novata Surly Moonlander

Aquí os dejo el album de fotos del año pasado Laponia 2011

sábado 3 de marzo de 2012

Brooks B17 Champion Sprinter

El B17 Champion Sprinter se fabricó por primera vez en 1925 y ha estuvo en producción más de 30 años. Se fabricaba para las competiciones de 1 milla y de ½ milla en velódromo, el Sprinter fue la mejor opción para los ciclistas de pista durante los años 50 y principios de los 60. Esta nueva edición se ha limitado a 1925 sillines, año de su nacimiento.

Este sillín se caracteriza por tener solo 5 remaches en su parte trasera, en lugar de 6 como el resto de sillines de Brooks.

Su estructura metálica es de titanio, con las ventajas de de peso y comodidad que eso conlleva, y evidentemente está martillado y acabado a mano, como toda la gama de sillimes Special de Brooks.

Sin duda, toda una joya.